很多10号航空液压油的用户，跟我们技术多次提到了粘度选用的问题，下面小编来详细的聊一下相关的问题。

一、专用液压油牌号选用问题。

航空液压油、精密机床液压油、精密机床液压一导轨油、锭子油、舵机液压油、钻机液压油及稠化液压油均是专用的液压油，使用性能良好。一般液压传动中，如一般液压油泵、阀在10～50℃时，常采用全损耗系统用油、汽轮机油、柴油机油，有时也采用变压器油及11号气缸油作为液压油，而应用较广的是15号、32号、46号全损耗系统用油，8号柴油机油，及22号、30号汽轮机油。

二、在液压传动中，油的黏度大多在(11. 5～60)×10 -6 1112／s，更高的黏度较少采用。

三、周围环境温度高，采用高黏度的矿物油；周围环境温度低，采用低黏度的矿物油。如在机床中，冬季可用15号全损耗系统用油，夏季用32号全损耗系统用油，酷热时用46号全损耗系统用油。

四、一般压力高时用高黏度的油，压力低时用较低黏度的油。如压力低于7MPa时，用50℃时(20～38) Xl0-6m2/s的油；压力在7～20MPa时，用50℃时60×10 -6 m2／s（不大于110×10 -6 m2／s）的液压油。

五、在低压（p一2～3MPa）往复运动驱动中，以及当动力活塞速度很高时(U≥8m/mln)，采用低黏度的油，一般为15号、32号全损耗系统用油。在旋转运动驱动中，用黏度较高的油，一般为32号全损耗系统用油、22号汽轮机油、46号及68号全损耗系统用油（如机床液压驱动）。

六、当油的相对漏损量很大时，即在高温、高压及密封处的间隙很大时（如由于磨损），而运动速度不高，即每分钟所需油量很小，由于漏油而损失的数量比例就很大，宜采用黏度较高的油。

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